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在汽车界，虽然新势力们采用了很多方式方法去获得生产资质，但是所有的方式，在爱驰这一举之下，都显得有些淡然失色。
8月16日上午，中国汽车业首个国企混改的“成品”，在江西南昌正式落定：成立于2004年，由长安集团和江铃集团共同出资成立的江铃控股，由“江铃集团、长安汽车爱驰汽车三方达成了关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更。根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。新江铃控股将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新探索，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。此次三方强强联手，将合力打造富有竞争力的汽车集团企业”。 新江铃控股是国内首个央企、地方国企和新创民企三方混改的成功案例。仅此一项，爱驰汽车已经在中国汽车发展史上重重地铭刻下了一笔。
“负负得正”，但本文中的“负”，是“背负”的“负”：8月20日，车市红点在爱驰汽车，与爱驰内部人士聊到这一首次国企混改时，最关心的话题重点，莫过于：“混改之后，爱驰还将背负陆风品牌的扭亏为盈重任，在当下市场大环境不好的前提下，爱驰汽车能否将陆风品牌当下的颓势扳“正”呢？” 此间插播一段数据：2018年，江铃控股的陆风品牌车型全年销量仅为1.88万辆，与2017年同比下降55%；营收11.94亿，同比下降67%；全年亏损高达8.54亿。 作为新江铃控股的最大股东，爱驰汽车除了获得了江铃控股旗下陆风汽车的生产资质、工厂产能之外，车市红点还获悉：“作为另外两大股东的江铃集团、长安集团还将会为新江铃控股，注入新技术和新产品。” 爱驰汽车创始人、总裁付强也说，成为新江铃控股的大股东，除了能够解决爱驰生产资质的问题，同时还由爱驰单品牌，变成了爱驰+陆风双品牌运行，且新能源+传统燃油车的两大领域产品敲门砖，同时，顺着这条思路向下延伸，通过百度搜索就很容易了解到爱驰此次收获颇丰：江铃控股旗下拥有国内知名乘用车品牌：陆风汽车品牌，产品家族包括陆风品牌乘用车系列品种，其中昌北基地主要生产陆风X6、陆风X9和陆风风尚三大系列产品，涵盖SUV、MPV两大乘用车领域，小蓝轿车基地生产陆风风华系列轿车…… 正因如此，江铃集团在当天官微发布的新闻中，标题采用了：1+1+13。
爱驰汽车2017年成立，其首款亮相车型是U5，随后，2019年上海车展期间，还亮相了六/七座纯电动SUV概念车U7 ion，以及首款甲醇电动超级跑车GumpertNathalie。 而随着爱驰、江铃集团与长安集团此次三方合资合作消息落地，紧接着爱驰U5)的量产交付，也被排上了日程——实际上，早在今年1月份，“国家发展改革委正式实施《汽车产业投资管理规定》，鼓励国有汽车企业与其他类别企业强强联合，发挥各自优势和特点，组建具有世界一流水平的汽车企业集团“。之后不久，新江铃控股的三大股东就已经在接洽之中，因此，爱驰U5的量产规划，也是在此次三方合资合作正式尘埃落定之前就已经公布。 至少从新江铃控股的正式确立来看，付强在爱驰运作链条上最大的一个连接环已经牢固，接下来的新江铃控股，面临最大的挑战除了陆风品牌的重塑，就是爱驰量产交付与新市场开拓。而在这一方面，爱驰虽属新势力，但其核心团队，却是一队老司机——除了付强之外，邱孝川、谷峰、蔡建军、徐骏都是业界响当当的人物，被汽车人称之为“爱驰五虎将“，此番更是找到了用武之地。
坦言之，新势力造车虽然为汽车行业增添了很多新思维、新畅想，但是从实际运作来看，即使是位居新势力榜首的几大品牌，日子过得也并不十分“舒坦”。正如同8月20日朋友圈里很流行的一个线起步，确实要比传统车企背负更多压力。 而另一方面，以国企为主的传统车企，在2018年开始的市场下行环境下，也逐渐开始感受到白热化竞争之外更为强烈的压力，基于体制、思维模式、技术迭代等多方面创新需求，国企混改实际上是将两者资源融合，将优势发挥到最大化的一个绝佳选择。 江铃汽车集团有限公司党委书记、董事长、江铃控股董事长邱天高说：“江铃控股混合所有制改革，顺应了国家供给侧结构性改革的大势，贯彻了新发展理念，践行绿色崛起，是多方共赢的结果，必将展现强大的生命力。” 而中国兵器装备集团有限公司党组成员、副总经理、长安汽车董事长张宝林，在发布会上的表述更为深刻：“在新一轮科技与产业革命驱动下，‘新四化’浪潮促进了汽车上下游产业链之间、车企与业内及跨界类伙伴的资源整合，带来了新的商业模式和产业业态，为中国汽车企业品牌向上提供了新的战略机遇。对此，长安汽车启动‘第三次创业——创新创业计划’战略，以‘创变’核心价值，以全新的开放心态，积极与其他汽车企业、科技型企业、金融类企业开展全方位合作，坚定地向智能出行科技公司转型。本次三方的开放式合作正是‘第三次创新创业’的又一重要成果。三方重组后的合资公司，也将为新时代下中国汽车企业在深化国企改革、产业合作方面，提供先行经验和成功样本。” 而从中国汽车国企混改第一例的画外音里，能够感受到的是江铃集团、长安集团都在自身体系之外，探出了更为开放的第一步，由此次混改不仅将过剩产能进行了合理配置，同时还在新江铃控股的这一新板块中，寻找到了集合新思路、新技术、达成高端新品牌的“练兵场“。
其实，在8月16日爱驰、江铃集团、长安集团正式合资合作的消息公布之前，为了慎重起见，三方之中已经有委托调研公司，与媒体、行业人士进行过沟通交流。 而另一方面，新势力造车的兴起，也是当下汽车行业巨变带来的必然产物。由新技术、新思维达成的一些前瞻想法，总要付诸于实施，但对于动辄千亿级的传统车企而言，想一口气直接转轨谈何容易。 新江铃控股的成立，其深远意义，远高于这一纸协议：至少在三方来看，这是一纸既能够满足当下企业发展需求，同时又为未来铺垫无限可能的合作协议。 当然，市场的残酷程度，并不会以人的意志力为转移，虽然车市红点也确认爱驰汽车已经开始向新江铃控股派驻管理人员，但要在大行情下行的背景下，扭转一个亏损企业的颓势，同时再造一个新品牌的未来，谈何容易。 “汉兰达终结者”曾是车圈很流行的营销话术，一批又一批挑战汉兰达地位的产品最终隐入尘烟，这其中就包括今天的主角：长安福特锐界。2015年-2017年间，锐界也曾迎来高光时刻，凭借大空 一向不怎么吭声的魅族，偷偷地放出来自己的FlymeAuto车机界面的细节，魅族的这个动手速度确实是挺快的，不到半年的时间，全新的车机系统已经快完工了。功能方面，魅族的车机系统有着很 日前，小编从相关信息渠道获悉，在第二届全国钠电池研讨会上，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车公开亮相。据悉，该款车型续航里程为252km，电池容量为25kWh， # 前言 #最近，奔驰电动车大招连连，引发了业内的广泛关注与讨论。且听汽象自媒体联合会的大咖们，对此作何分析。“车透社”罗裕（汽象自媒体联合会2023轮值主席）：汽车发明家不会随波 2月23日，在吉利汽车大本营杭州，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”正式发布，该系列两年内将推7款全新车型，首款智能电混SUV“吉利银河L7”同步全球首发，并正式开启预订 自从早些年我国开始大力推行新能源产业，并且给予相当丰厚的补贴之后，造车新势力们便如雨后春笋一般涌现。以蔚小理为代表的新生代车企表现强势，但是其中也不乏滥竽充数的存在，我们今天要重点 相比于一片平静的燃油车市场，新能源汽车市场可谓是热闹多了，隔一段时间就有大瓜涌现。特斯拉的大降价，威马命运难卜，贾老板何时回国，每一个瓜都能让人津津乐道。日前，又有媒体曝出了新能源 2023年开局时刻，SUV车市的硝烟味儿，比我们想象的还要浓。经历了1月份销量断崖式下滑的零跑汽车，推出了零跑C11增程，预售价直接怼到了15.98-20万元，被业界视为不好惹的“ 日前，广汽集团、广汽埃安将按持股比例4.46%、20.54%，分别向合创汽车增资约1.07亿元及4.93亿元。换句话说，也就是合创汽车再获6亿“输血”。其中，非广汽集团执行董事管大 2022年中国汽车市场中，狭义乘用车年度总销量里有近三分之一是新能源汽车。虽然新能源增长势头并不如外界预测的那般汹涌，但不争的事实是大势已来。 而对于所有行业参与者而言，接下来面 沃尔沃，一个骨子里就充满个性的汽车品牌。那它旗下的沃尔沃C40有什么亮点，我们一起来看看吧。 跻身“百万辆”俱乐部，似乎已经成了所有汽车品牌的心结。因为只有当年销量超过百万辆，才算真正意义上的主流汽车品牌，甚至强如广汽丰田，也是在2022年才踉踉跄跄销量勉强突破百万辆，曾经 2023年2月24日，江铃福特汽车科技（上海）有限公司（以下简称“江铃福特科技”）旗下臻三排大七座宽适SUV福特新领裕正式上市，共推出精领型、铂领型、尊领型、尊领型PLUS等共计7 随着“三胎政策”的全面放开，不少家庭开始在购车时，注意车辆内部的空间体验，对载物量，以及适应多元化场景能力，提出新要求。这便给了中大型SUV新的发展机遇，不仅能在空间体验上满足用户 随着二月份进入尾声，一年一度的315国际消费者权益日就要到来了。对于各大企业来说，每逢315，都是在忐忑不安中度过，一旦在晚会上被点名，势必对企业后期的经营造成一定程度的影响。就拿 |
