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”的需求。也就是说，从新海港（含铁路南港）运往内地的各种货物、邮包都要在这儿 通关大家都有所了解了，一般来说包括申报、查验、征税、放行等几个环节。一方面需要支付一定的税费，另一方面通关时间也会导致货运成本增加、风险增大。毫无疑问，这套机制运作是否顺畅和高效，对海南未来的经济发展至关重要。 这两个项目均位于海口火车站西侧，原规划为海口站西广场，如今为了封关的需要改为了出岛货物的查验、监管场所。 项目还是很庞大的。首先是占地多，大家看看这份规划图中火车站西侧的灰色区域。
其次建筑体量大，货运查验场建筑面积23.37万平方米，邮件快件监管中心建筑面积8.1万平方米。加起来有30多万平方米，怎么理解呢，假设一个家庭住100平方米的房子，这些建筑能供3000多个家庭居住。 第三是道路也挺长，仅高架桥就有3公里左右。对于运往内地的货物、邮包来说，这还真是一条漫长的通关路。 据称，项目以“快慢分层，效率优先”为设计理念，在查验区立体布局建筑功能，即从疏港专用通道引入主要车流，通过二层查验区后，接入专用高架通道通往港口待渡区。 看到“效率优先”几个字，我们应该感到欣慰。通关效率真的是一个事关生死的问题，怎么强调也不为过。不知道这个通关有没有时限要求，是一小时、三小时、六小时？还是一天、三天、一周？
请注意卫星图中的G15沉海高速，我们注意到，这条路是直接通往港区的，并没有连接到查验区。 试想一下，全岛各地的货物和邮包，通过环岛高速公路汇集到海口，再通过沉海高速抵达新海港，一路高速公路直达，司机的心情应该是比较愉悦的。但进了港区后，发现还要绕出来去到专门的通关查验区，不免令人有点沮丧。
尤其是，在目前没有通关查验的情况下，新海港就时不时排起10多公里的待渡汽车长龙。未来增加了通关查验环节，排队时间会不会更加漫长？ 当然，这可能也是没办法的事，封关后海南就是“境内关外”了，海南的货物进入内地必须办理通关手续，经过海关查验。参考深港之间的深圳湾大桥口岸，在香港一侧并没有发现大型的检查站，但是在深圳一侧，就有如下图这么大的一个海关查验场。
封关是海南的一件大事，封关必然会导致海南货物运往内地的成本大幅增加。但与此同时，世界各地的货物运往海南，海南的货物运往世界各地都将更加自由便利，成本也会大幅降低。 最后的结果是利大还是弊大，关键看“‘一线’放开”产生的收益，能否大于“‘二线’管住”带来的损失。对于这一点，有必要通过政策和案例来提升社会大众的信心。 当然，我们相信，目前大张旗鼓的封关基础设施建设，肯定能大大提升通关效率，让海南不但能与世界无缝连接，也能与内地保持畅通无阻。 |
